CAPACITES / COORDINATION

Un aérodrome contraint par sa capacité de traitement des arrivées IFR :

L’aérodrome de Cannes-Mandelieu est très contraint par sa capacité aéroportuaire, particulièrement pour ce qui se rapporte au traitement des aéronefs en approche IFR.

La publication officielle du SIA mentionne d’ailleurs (en AD2 LFMD ADC1) : 

« Du fait de la situation de l’AD, capacité terrain limitée en termes de mouvements IFR. Risque de délais en cas de forte demande à l’arrivée. »

La procédure d’approche est dirigée suivant l’axe du QFU 35 alors que le QFU majoritairement utilisé est le QFU 17 (axe de percée face aux décollages)

La plate-forme de Cannes est proche de celle de Nice et les procédures des 2 terrains sont très dépendantes en termes de conflits, de rattrapages, de croisements, etc…

Les attentes de Cannes sont communes avec celles de Nice (MUS et NERAS) et relativement éloignées (surtout NERAS) du terrain de Cannes.

Les trajectoires IFR de Cannes et de Nice, les attentes de MUS et NERAS sont figurées sur les restitutions de trajectoires IFR réelles jointes.

Les procédures IFR de Cannes imposent un espacement de 13 minutes entre 2 aéronefs en approche, ce qui induit une capacité théorique de 4 arrivées par heure.

Les capacités respectives de Nice et de Cannes pour le traitement des vols IFR à l’arrivée, même si ces vols sont traités par le même organisme de contrôle, ne peuvent pas être transférées d’une plate-forme vers l’autre et inversement. De plus, le flux total de mouvements (arrivées+départs) doit également être maitrisé ; le maximum admissible est fixé à 9 aéronefs.

Des régulations qui engendrent de gros retards :

Le trafic IFR est en forte croissance à Cannes (+10,5% en moyenne par an de 2004 à 2007). Les régulations mises en place génèrent parfois des retards considérables. Le service de contrôle étant fermé à la nuit aéronautique, la gestion du trafic est parfois particulièrement délicate en soirée, à cause des délais impartis. Ceci est particulièrement observé en été, en fin de semaine.

La coordination de l’aérodrome :

Afin d’acquérir une bonne maitrise des flux sur cet aérodrome, il a été décidé de coordonner

la plate-forme de Cannes sur la base de paramètres ATC.

Les paramètres de coordination retenus sont les suivants :

· 1 arrivée par tranche fixe de 15 minutes (10 :00-10 :14, 10 :15-10 :29, etc…)
· 1 départ par tranche fixe de 10 minutes (10 :00-10 :09, 10 :10-10 :19, etc…)
· 9 mouvements (arrivées ou départs) par tranche de 60 minutes et par pas de 10
minutes

Pour la saison d’été 2008, la période de coordination s’étend du vendredi 23 mai au lundi 15 septembre 2008. Tout renseignement complémentaire peut être obtenu auprès du coordonnateur désigné :

COHOR – BP 436 Orly Ouest
94547 – ORLY AEROGARE CEDEX
Tél : +33 (0)1 49 75 88 10
Fax : +33 (0)1 49 75 88 20
Site internet : www.cohor.org