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| L'innovation technologique
La réduction du bruit sur les petits avions à pistons, qui constituent la flotte des aéro clubs et des écoles de pilotage, a trouvé également une voie dans la modification des pales d'hélice. En effet, en augmentant le nombre de pales, les motoristes ont pu réduire la vitesse de rotation des hélices, ce qui permet d'abaisser la vitesse circulaire en bout de pale. Cette vitesse étant moins élevée, le bruit aérodynamique s'atténue considérablement. L'évolution de la propulsion par réaction La réduction du bruit des
moteurs d'avions à réaction est une constante dans l'industrie aéronautique. Elle provient d'une nouvelle conception des réacteurs, qui sont
totalement différents des anciens modèles dérivés des réacteurs des avions de chasse.
Les anciens réacteurs rejetaient directement une veine de gaz chauds. Le contact direct de ce rejet à grande vitesse des gaz brûlés dans la chambre de combustion du réacteur avec l'air ambiant provoquait une amplification très importante du bruit du réacteur. Les nouveaux réacteurs
civils d'un plus large diamè Cette utilisation d'une veine d'air froid périphérique améliore le rendement du réacteur et diminue la consommation carburant. Hélicoptères
Dans ce domaine, des solutions innovantes se font jour, portant sur la géométrie des pales de rotor principal et sur le fonctionnement du rotor secondaire. Par le choc des mouvements d'air avec le rotor principal, ce rotor secondaire ou rotor anti couple est la principale source de bruit . Une solution radicale est amené par le constructeur américain MacDonnell Douglas. Le rotor secondaire est remplacé par un
jet de gaz qui contrecarre l'effet de couple du rotor principal, sans lequel
l'hélicoptère tournerait comme une toupie. Le niveau de bruit global est ainsi considérablement réduit. Une autre solution, inventée par l'Aérospatiale et copiée depuis par d'autres constructeurs consiste à enfermer le rotor de queue dans un carrossage, le "fenestron". Cette carène réduit le niveau sonore de la machine et améliore aussi le rendement du rotor. Dans le même sens, des essais sont faits avec des pales asymétriques qui ont pour effet de briser le bruit émis par la rotation périodique des voilures. T
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La différence de température provoquait une forte
augmentation du bruit du réacteur.
tre
se comportent plus comme de grosses turbines carénées. Ces turbines aspirent également
un volume d'air froid qu'elles rejettent sans combustion. Cette utilisation de l'air froid
pour améliorer la propulsion évite un choc trop grand entre l'air chaud rejeté par la
tuyère et l'air froid ambiant, d'où la réduction de bruit très importante. 
L'hélicoptère fait l'objet de recherches de pointe pour se faire
accepter en milieu urbain où sa présence est souvent indispensable.